第1336章 铁路强国
及最终去向的档案。
毕竟，东非再如何篡改历史，也不可能改变东非曾经的殖民历史，世界是有记忆的，在东非这个国家建立以前，如今东非境内的土地上曾经生活着数千万黑人。
在东非的官方文件中，东非确实曾经生活着大量黑人，但是这些黑人已经离开东非，前往美国，奥斯曼，西非，巴西等国家和地区，而不存在“剥削，压榨，屠杀，镇压”等词汇。
加上东非确实干过奴隶贸易的勾当，以及向西非等地驱赶过不少黑人政权和人口，就比如布干达人，布隆迪人，斯威士兰等等，半真半假的信息可以最大淡化和美化过去东非的殖民历史。
说回到铁路问题，计划经济时代东非的铁路建设，就是通过无限制的消耗黑人，才能够取得辉煌的成就。
而这也帮助东非度过了早期工业化的各种社会问题，放眼全世界，不管英，法，德，美还是其他工业国，在初期工业化时，必然要经历最残酷的阶段，这个残酷主要针对的就是底层工人和农民阶层。
资本的原始积累是最血腥的，不管是如今的帝国主义国家，还是以后的苏联经济模式国家，都无法避免这一点，想要发展就必须付出代价。
英国的羊吃人事件（圈地运动），爱尔兰大饥荒，美国黑奴，德国上个世纪普遍的饥荒和战争，法国频繁的社会运动，这还没有算帝国主义通过殖民掠转移部分社会问题。
而前世苏联为了发展工业，乌克兰饿殍遍野，就算远东帝国也曾经历过数年的经济最困难时期。
可以说想要完成资本的原始积累，就必须付出代价，将别人的财富和劳动力价值集中起来，才能推动生产力质的跨越，跨不过这一步，那就无从谈下一步的发展。
所以东非成为工业国，就必然有人，且是大部分人牺牲，这些人可以是黑人，也可以是东非本国民众，也可以是比东非落后的国家。
而最“人畜无害”的黑人，自然也就成为了东非政府天然选择的优质牺牲对象，本国民众那是东非统治的根基，而落后国家和地区，东非收割能力有限，毕竟早期东非没有英法等欧洲国家那样庞大且富裕的殖民地。
不过，到了今天东非的原始积累早已经完成，这也是东非为什么卸磨杀驴，清除全国剩余的最后一批黑奴的原因。
而今东非已经有了更加先进和效率更高的大型工程机械，来辅助东非铁路工程建设，尤其是铁路电气化改造过程中，汽车，吊车，挖掘机等现代科技工具广泛应用。
而且，因为上个世纪到本世纪初的前十年，东非交通和基础设施大幅度完善，工人生活状态也大幅度提高，以前东非铁路建设基本上是风餐露宿，披荆斩棘，现在只需要沿着交通线路，不断拓展和延伸，难度和工程量大幅度下降。
铁道部部长威尔斯就说道：“帝国铁路建设，已经度过了盲目扩张，追求数量的阶段，转向高质量发展，机械化程度大幅度提高，工人学历和安全意识大幅度提升，待遇和工薪也小幅度增长。”
东非工人确实能吃苦，但是东非国民的社会保障制度和福利待遇却是世界上比较完善的，尤其是东非的国有企业。
虽然东非的完全计划经济时代已经过去，但是在完全计划经济时代留下的一些影响并未消散。
在完全计划经济时代，因为企业国有制度，东非政府可以监督《劳动法》的执行，这就让东非国民，尤其是原工人阶层培养出相关意识，这种意识并未随着计划经济时代的结束而消亡。
这虽然不利于东非政府和世界其他国家在工业上的竞争，毕竟压榨和剥夺能够降低生产成本，但是对东非社会稳定起到了巨大作用。
而这也是恩斯特对俄国工党睁一只眼闭一只眼的主要原因之一，只要以后俄国工党的国家政权建设完成，就必然倒逼其他帝国主义改善本国工人福利和待遇。
而这样一来，东非才不至于沦落到骑虎难下的境地，毕竟从事实的角度来说，如今其他帝国主义的人权问题，事实上对东非工业形成了“恶意竞争”。
这就类似于前世，欧美为了限制其他国家工业发展，大打人权牌一样，但是如今的国际社会共识下，东非显然不能当出头鸟，成为帝国主义国家中的叛徒。
东非让其他帝国主义国家提高工人待遇，抬高其用工成本，恐怕只会受到指责和嘲笑，所以只有苏联来当这个恶人才是最好的办法。
只要苏联对外输出意识形态，到时候其他帝国主义只能跟进目前东非所执行的政策。
其实，东非目前就处在一个十分尴尬的境地，一方面，工人待遇高于其他帝国主义国家，工业发展成本偏高，另一方面，东非的社会制度，又不允许东非鼓励和输出东非的经济发展模式，从而把其他帝国主义同行拖下水。
而东非在当前阶段之所以能维持社会稳定，和经济的良性发展，本质上是受到了一战的影响，一战下，其他帝国主义国家，除了日本以外，大部分都转向战争经济，从而腾出和创造了大量市场，这才是东非如今经济状态良好的根本原因。
但是，战争总有结束的时候，东非不可能永远保持这套玩法来发展经济。
而解决办法也很明确，但比较困难，那就是继续提高生产力，发展高端产业，从而减少用工成本对经济的影响力。
而铁路部门如今推动的铁路电气化，就是这一战略在交通领域的具象化。
威尔斯接着说道：“我国铁路交通发展，相对于其他国家的劣势就在于用工成本偏高，所以铁道部积极推动铁路工程器械的研发工作，同时通过整合优化资源，来减少其他方面的成本，从而抵消用工成本方面的劣势。”
“而今，帝国的铁路利用效率在世界主要工业国中，处于领先优势，以此来保障铁路建设领域的浪费和产能过剩问题。”
东非的铁路利用效率，高于世界主要工业国的平均水平，而铁路利用